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文｜雷科技

对于纯电新能源车来说，凋谢用车历程中最头痛的充电使命是甚么？信托大少数车主都市想到一个配合的下场——充电 。

咱们常说运用电动车会有“续航焦虑”，站特一方面是斯拉续航里程在差距的工况下会“打折”，而另一方面便是凋谢充电桩建树的不美满
，很可能在需要补能的充电时候周边找不到充电桩，找到充电桩又发现他们是站特坏的。相同
，斯拉加油站简直每一隔多少公里就会有一家 ，凋谢根基不用耽忧车子由于加不上油而无奈行驶 。充电

实际上，站特这些年来我国充电桩的斯拉建树已经在不断减速 ，除了国家电网牵头修筑大批充电桩外，凋谢车企也会投入资源建树充电桩 。充电New Bing见告小雷，站特2021年我国共建成公共充电桩261.7万台，并估量在2025年达654.3万台 。

可是，差距车企品牌之间的充电桩并不全副通用，特意是快充桩、超充桩根基只会凋谢给同品牌车型运用 ，使患上社会上充电补能的功能大打折扣。针对于这一情景，有专家、网友召唤车企破除了充电桩的“独占限度”，凋谢给其余品牌的新能源车，但当初真正将自家充电桩凋谢给其余品牌的车企，堪称少之又少 。

可能，他们只是在等一个“带头年迈” ，一个敢于迈出第一步的车企 
，好比说特斯拉
。4月25日 ，特斯拉民间宣告正式在中国大陆地域试点凋谢充电收集，将凋谢10座超级充电站、120座目的地充电站，而民间宣告反对于的第三方品牌车型抵达37个 。

在多少天前的财报电话团聚上 ，马斯克提到了凋谢充电收集的紧张性
，而实际上他们也简直是如斯实施的。马斯克展现，“我愿望所有电动车都能乐成  ，我凋谢超级充电站、收费提供咱们的专利，都是为了提供辅助
，以是咱们不是要捣毁相助对于手——含蓄地说，咱们正在尽咱们所能辅助相助对于手 。”

从这个层面来看 ，不患上不贬责马斯克一句“格式高了” 。

不凋谢充电桩，原因不那末重大

特斯拉凋谢充电桩给第三方品牌的行动做作可能患上到市场确定
，但对于其余依然接管激进政策的车企来说 
，并不凋谢彷佛也无可批评 。致使乎，新能源车崛起的这些年来 ，破费市场已经默认车企不同过错外凋谢自家的充电桩，而说到原因的话，也不咱们想象中的那末重大 。

也便是说，不同过错外凋谢充电桩并不是技术等深条理的下场，充电桩的外部妄想、充电接口等均有国家尺度 ，且差距车型之间相互通用，实际上惟独充电桩自己的对于车认证经由，第三方品牌车辆就能运用。

不同过错外凋谢充电的原因 
，简陋可能分为三点。

第一点
，大少数车企耽忧假如凋谢充电桩给第三方品牌
，可能会减速充电桩的寿命斲丧
。这点忌惮颇为适宜道理 ，在生涯中咱们也每一每一可能见到
，惟独是专用的配置装备部署总是破损患上比力快，倾向率更高。2021年中国电动汽车充电根基配置装备部署增长同盟对于国内10个都市公共充电桩运用情景妨碍审核，发现公共电动汽车充电桩破损率抵达了20% ，更紧张的是审核发现
，这些破损的充电桩过了很长一段光阴都不人补葺，处于半弃捐形态 。

咱们不在互联网上找到车企私有充电桩的破损率数字 ，但思考到这些充电桩数目更少且由车企直接负责，情景理当会好良多。难以想象
，假如车企对于外凋谢自家的充电桩运用权限，破损率确定会飙升同时带来更高的呵护老本，这对于营收情景不悲不雅的新权柄车企来说，这种削减老本的使命做作能免则免了。

第二点，由于差距车企之间快充战稍不尽相同，充电桩特意是超充桩在运用适配上可能会存在下场。站在车企的角度，为了最佳的配置装备部署适配性以及防止不用要的瓜葛，较激进地将第三方品牌的车辆挡在门外也颇为公平。

第三点，总体以为最紧张的一点，绝大少数车企都不会对于外凋谢充电桩，这是由于充电桩在新能源车企的效率系统中，黑白常紧张的一环 。换一个角度清晰，充电桩以及相关效率是车企为车主提供的特色效率
，假如凋谢给第三方品牌
，那末车主的权柄很可能会打折扣；车主的权柄患上不到保障，后续销售车辆时品牌自己的排汇力就会着落 。

以小鹏为例，在旗舰级轿车P7上市早期 ，小鹏曾经推出“一生收费充电”的效率权柄。详细是指，在2021年11月以前置办小鹏P7的车主每一年可能享有3000度电的收费充电额度；11月之后置办的车主，收费充电额度为1000度。

对于车企来说 ，赠予充电额度或者其余充电权柄是提升商品排汇力的紧张本领 ，而眼前的反对于即是充电桩以及充电收集的建树。试想一下 ，假如车企对于第三方品牌凋谢充电权限，自家品牌的充电桩很可能持久处于使命形态，这时候小鹏车主需要充电却发现品牌充电桩在为其余品牌的车辆效率，他们对于小鹏品牌的信托度可能会打折扣。

而对于超级充电桩来说这更是为高端用户豫备的专实用率
，必需坚持其配合性能耐让高端用户构废品牌孤高感。特斯拉在进入中国市场早期 ，就凭独占的充电桩提升用户的自我认同感 ，小雷的一位特斯拉车主同伙曾经孤洼地对于小雷说：咱们特斯拉有一个好 ，便是有自己的专属充电桩，不怕抢位；而且数目多 ，拆穿困绕广。

因此，作为中间相助力的一部份，大少数车企不违心凋谢自有品牌的充电桩给第三方品牌着实无可非议，那为甚么特斯拉就能斗果敢胆地迈出第一步 ？说事实仍是市场的相助到了新阶段。

特斯拉乐善好施 ？眼前也有自己的思考

自动凋谢充电收集这种使命 ，放在其余车企中可能很难清晰，但放在特斯拉身上着实是说患上通的。在数日前的财报中特斯拉也表白了自己对于当下市场睁开主要冲突的清晰，特斯拉以为自己有责任辅助市场不断提升对于纯电新能源车的接受度 ，助其进一步普遍。

换句话说 ，特斯拉违心为他人做嫁衣 ，不惜以凋谢自己的中间能耐也要辅助新能源车，特意是纯电车型普遍
。不外咱们不要漠视马斯克在财报团聚上说过的另一句话，“假如FSD能在未来实现
，我致使有可能以0利润销售车辆。”

这句话的中间是，未来特斯拉主要的盈利中间着实是FSD衍生的种种收费营业
，而车辆自己的利润致使可能漠视不计。这种脑子打法以及从前的“互联网手机”很像 ，手机硬件自己可能0利润致使稍微赔本，最终经由零星收费 、零星广告等方式实现盈利。

为此咱们也可能清晰为甚么特斯拉会如斯起劲以赴地增长纯电汽车普遍，他们的脑子道路是这样的：推出争先的纯电车型带来需要——增长纯电车型普遍——破费者普遍接受纯电车以及高阶辅助驾驶——经由争先的辅助驾驶技术成为市场赢家。

因此 ，正如马斯克所说的，他们铺开专利、凋谢充电桩，辅助他们的相助对于手更好地睁开 ，推出更多的新能源车 ，增长汽车行业的大刷新 。但实施这些措施的条件是，特斯拉对于自己的产物以及品牌有着相对于的自信 ，信托在新能源刷新的浪潮中特斯拉不断会是受益者或者赢家，否则的话可能便是养虎为患了。

此外咱们也留意到 ，特斯拉凋谢充电收集彷佛真就为了处置第三方品牌车主的兵临城下，并非要将这项能耐做成生意。小雷从网上清晰患上悉，第三方品牌运用特斯拉的充电配置装备部署不会有任何优惠，致使说价钱自己并无甚么相助力；假如运用超时，特斯拉还会收取价钱不菲的“占位费” ，拷打用户充电竣预先尽快驶离。

对于特斯拉来说 ，凋谢充电收集简直只起到了利便其余品牌用户应急充电的价钱，尽管对于特斯拉自己也能提升一点品牌的招供度 ，概况尚有App的下载数目。

小小充电桩 ，眼前是大清静

从大少数人短处来说，特斯拉“贡献”自己那美满 、成熟的充电收集给第三方品牌做作是皆大欢喜的使命，其余新能源车主再也不用耽忧自己的车子在续航见底的时候，见到特斯拉充电配置装备部署只无能努目了。

但眼前来说，光凭特斯拉一家能做的使命还黑白常有限，咱们常说“新能源车仍有续航焦虑” ，其中主要的焦虑来自于补能的利便
。正由于充电桩对于新能源品牌以及品牌用户的紧张意思，以是充电行动无奈做到加油站那样欠缺兼容，就好比适才提到的例子，当我的电车快没电的时候附件又没用能用的充电桩，我的体验就会颇为差 。

使人感应悲悼的是，就算特斯拉试点凋谢充电桩给第三方品牌，估量短期内这样的焦虑仍不会消逝。

在特斯拉之外 ，其余车企对于铺开充电用户限度一事小雷以为颇为不悲不雅。老本是最大下场，有专家展现快充站属于重资产 ，前期需要投入大批的人力老本以及资金
，前期的呵护用度同样良多，光是接管老本就需要五年以上光阴 ，还不知道甚么时候可能盈利。

小鹏、蔚来、事实等均将超充配置装备部署视为车主的福利性权柄，假如凋谢碰头临诸多不断定性因素；中国新能源汽车冠军比亚迪压根就不建树逍遥品牌充电站的规画 ，做作就谈不上甚么铺开了。

除了企业铺开民间充电桩限度外，此前曾经有建议展现车主自己的私有充电桩也可能思考适时凋谢，以减轻社会上新能源车辆的充电压力 。想象虽好，但规画却存在较大下场 ，而且一旦夷易近众充电桩凋谢还可能会引起外来车辆持久占位等恶性下场
。不外 ，当这些下场患上到处置的话，私桩同享简直有颇为大的后劲，搜罗星星充电 、蔚来能源等企业的高管也曾经泛起为这一政策站台 ，以为有确定的可取性
。

归根事实 ，“充电桩”作为现阶段新能源车最根基也是最中间的本领，确定水平上抉择了新能源车行业睁开的高度。在差距的厂商眼里 ，充电桩自己的存在意思不尽相同
，好比对于小鹏、事实来说，他们正在妄想更高功能的充电桩，而未来的新车主要相助力（补能部份）也以及自家的超充搜团系统牢牢相扣，深度绑定以及独占依然会是主旋律。

而特斯拉掀起的 ，是名为“充电桩凋谢”的新能源车普遍功势，市场卖出更多的新能源车、破费者更接受新能源车特斯拉就更能取患上更大的短处 。尽管动身点差距，但环抱充电桩的战事显明不会停息，咱们仅有可能确定的是，新能源车主充电体验相对于要比曩昔愈加利便快捷 。